央视曝光武汉‘缩水版’出租车制动隐患，官方回应焦点问题

武汉出租车减配这事近来闹得是满城风雨沸沸扬扬，央视进行了曝光，新车竟然没有配备ABS，刹车盘尺寸还偏小，存在着安全隐患。有一台在市场上价格为六七万的车，司机却要掏出十二三万才能够买到，那多出来的这笔钱到底进到谁的口袋里去了呢。官方虽然召开了发布会作出回应，但是有些问题讲得明白清楚，有些反而让人越听越迷糊不清却还一头雾水。

没有ABS到底安不安全

武汉市质监局于发布会上着重强调，这批新爱丽舍出租车已然通过国家强制性安全标准的认证，其属于M1类乘用车范畴，就算没有配置ABS亦是契合国家法规规定的，局长吴明益还列举了一个实例，称国内外众多厂家所生产的小轿车同样未装配ABS，话中有所指的意味这绝非是什么重大问题。

然而老百姓所关注的是，既然是符合国家标准的，为何在道路上行驶起来会事故频繁发生呢？针对这个尖锐的问题，吴明益宣称已经邀请了第三方权威检测机构介入到调查之中，其结果将会尽快朝着社会予以公布。这样的回应听起来是颇为正式的，可是却欠缺具体的检测时间以及数据支撑。

十二万车价的水有多深

当前市面上的爱丽舍，其现在所能达到的最低成交价仅仅才6.2万元，即便神龙公司所给出的出租车版指导价为6.98万元，可这与司机实际掏出的十二三万相比，也是相差了一大截。武汉市交委作出解释称，这多出来的五六万并非是车价，而是承包费，也就是所谓的份子钱。

市交委新闻发言人陈佑湘，详细地算了一笔账，司机需要做出选择。要么交2万押金，而后每个月再交5000元份子钱，要么一次性交12到15万“买断”车辆，之后每个月只交3000元。算出在五年的承包期内，一次性付清的话，反而能够省下12万份子钱。现场的媒体很快也算了一笔账，武汉有1.5万多台出租车，每辆车每年的承包费超过5万，全行业一年的收入超过7个亿。

为何非选这款减配车

何故武汉的出租车仅能选用这款无 ABS 的爱丽舍，而无法购置其他品牌或者带有 ABS 的私家款呢，为何官方解释称出租车作为营运车辆，需安装计价器、顶灯、GPS 这些专用设备，并且发动机护板、变速箱这些结构与私家车不同，不适宜直接购买私家车来进行改装呢。

由于顾及司机驾车的习惯以及后续修车的便利程度，故而持续选择神龙公司所产的车。此理由听闻起来颇为合乎情理，然而记者追问道是否历经公开招投标、为何以往具备 ABS 的车型现今陡然减配、减配节省下来的资金去往何处、采购进程里有无不正当行为，对于这些问题官方均未予以正面回应，只是声称下一步会修订管理办法。

减配车型的利润黑洞

一款减掉了ABS刹车系统配置的出租车，按理说应当比私家版便宜才对，神龙公司给出的指导价是6.98万，确实比私家版的7.38万低了四千块，然而司机实际所承担的总费用却翻倍了，这中间差价的流向，官方解释为是包含在承包费里，由出租车公司收取。

每车每月，这些钱要向市财政缴纳税收，以及出租车专用权收益金，约 1000 元，剩余的归公司拿去用作汽车折旧方面、财务费用、贷款利息、管理费还有利润。官方特意着重说“没有一分钱交给武汉市客管处”，然而这个把关系撇清的举动却反倒使人好奇，这么巨大一笔钱为何不让客管处经手呢。

承包模式的历史遗留

在武汉出租车行业里，存在着一种“买断”加“月供”的双轨制承包费模式，这种模式已然运行了好些年，司机一次性交纳十几万之多就如同买了一项五年期的营运权，那颇为可观的差价，这般情形下差不多有五六万，从本质上来探究的话，它其实是未来五年应该缴纳费用的一部分以折现形式在这个当下得以呈现，这样一种模式对于出租车公司而言，这笔特定数额的钱能够得以在短时间内快速将资金回笼，进而能够有效减少收取租金时所伴随的种种麻烦程序。

然而，此模式存在的问题在于，司机一次性支付了十几万，倘若中途不想干了，又或者身体出现状况，这笔钱可不可以退、怎样退，当前并没有明确的说法。并且，五年之后车归属谁、更新车辆是否还要再缴纳一次，这些细节在发布会上也未曾提及。

检测结果与整改时间表

当前，武汉市质监局已然牵头组建了工作专班，邀请第三方检测机构针对这批出租车的制动系统展开技术鉴定。然而，究竟是哪一家检测机构，何时能够得出结果，要是真出现问题又该如何处置，上述种种均尚无明确的说法。

对采购进程里有无背后交易的疑问表明，官方发言认为，针对报道所诉问题，接下来我们会修订并完善相关管理办法，这话听着耳熟，却欠具体时间安排与责任部门，司机跟市民只能持续等候。

察看完武汉出租车进行减配这一事件之后，你认为司机一次性拿出十二三万去“买断”车辆，这笔款项究竟应不应该缴纳呢？欢迎于评论区阐述你的看法，点赞并分享从而使更多人关注此问题。